Ankara ile İzmir arasında ulaşımı hızlandırması beklenen Hızlı Tren Projesi, 12 yıldır tamamlanamayan inşaat süreci ve katlanan maliyetlerle yeniden gündemde. 2013 yılında 4,3 milyar TL maliyetle başlayacağı duyurulan projenin güncel maliyeti 83,5 milyar TL’ye ulaştı. Proje, başlangıcında öngörülen bütçeyi 19 kat aşarak büyük bir ekonomik yük haline geldi.
Sürekli Artan Maliyetler ve Bitmeyen Gecikmeler
2013 yılında “1080 günde tamamlanacak” vaadiyle temeli atılan proje, bugüne kadar defalarca revize edilen bütçesi ve süregelen gecikmeleriyle dikkat çekiyor. İlk etapta 4,3 milyar TL olarak açıklanan maliyet, yıllar içinde hızla arttı. 2020 yılında 16,4 milyar TL’ye ulaşan bütçe, 2022’de 24,9 milyar TL’ye, 2023’te ise 62,1 milyar TL’ye yükseldi. 2025 yılı itibarıyla maliyet, 83 milyar 535 milyon TL’ye ulaştı.
Projenin maliyetindeki bu artış, hem enflasyon hem de yönetimsel sorunlarla ilişkilendiriliyor. Vatandaşlar, gecikmelerin ve maliyet artışlarının bölge ekonomisine getirdiği yük nedeniyle projeye yönelik eleştirilerini dile getiriyor.
Beş Farklı Bakan Görev Yaptı
Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nda beş farklı bakanın görev yaptığı bir süreçten geçti. 2013’te projenin temelini atan Binali Yıldırım’dan bugünkü bakan Abdulkadir Uraloğlu’na kadar değişen yönetim, projenin tamamlanamamasında önemli bir faktör olarak görülüyor.
Projede görev yapan bakanlar şu şekilde sıralandı:
- Binali Yıldırım (2013): Projenin temel atma dönemi.
- Lütfi Elvan (2013-2015): İlk bütçe artışları başladı.
- Ahmet Arslan (2016-2018): Projenin hızlandırılması hedeflendi.
- Mehmet Cahit Turhan (2018-2020): Maliyetlerdeki büyük artışlar yaşandı.
- Adil Karaismailoğlu (2020-2023): Revizyonlar ve gecikmeler devam etti.
- Abdulkadir Uraloğlu (2023-Devam ediyor): Projenin maliyeti zirveye ulaştı.
